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合肥人迎来了“追风时代”

合肥在线  2012-11-08 17:06   稿源: 合肥在线-合肥晚报

  ○航拍的合肥高铁建设工地

  2012年10月16日,王杰又要去北京办事,可这一次,他没像以往一样选择飞机出行,而是提前购买了一张合肥至北京的G262次车票,坐上了合肥直达北京的首趟“G”字头列车。四个小时不到,就完成了合肥至北京近千公里的旅途。而合蚌高铁的开通,也让合肥真正奠定了全国区域性铁路枢纽城市的地位,合肥人迎来了“追风时代”。

  合宁、合武承东启西

  作为安徽省会的合肥毗邻长三角,承东启西、接连中原、贯通南北。可是长期以来,合肥的这一地位难以让人感觉名副其实。就在几年前,合肥人坐火车南下北上、赴东赶西耗时耗力:到上海,要先北上绕道蚌埠再南下;到北京要坐近十个小时的火车;到武汉需绕道七八个小时……直到2008年,随着合宁铁路的正式开通,这种对外交通格局才正式打破。当年8月1日,合宁动车组的开行让合肥与南京的距离缩短至1个小时,合肥到上海的距离则缩短至3个小时。不到一年的时间,2009年4月,合武铁路开通,这条时速达250公里的铁路开通,架起了沟通皖鄂两省、穿越大别山的便捷“金桥”,合肥至武汉列车运行里程由原来的565公里缩短至356公里,运行时间也由原来的七八个小时缩短至2小时。由于合武铁路属于规划中的沪汉蓉高速铁路的中段,与上海—南京—合肥铁路和武汉—重庆—成都铁路相衔接,它的开通使得合肥连东贯西的“任督二脉”被打通,不仅为我省与中西部地区和东部沿江、沿海地区的客货运输增加了一条快速便捷通道,而且对满足社会需求,接纳长三角辐射,带动合肥及沿线地区经济发展,提升其市场竞争能力,都提供了重要的条件和机遇。

  合蚌、合福贯通南北

  合肥承东启西的横向快速通道打通了,可是贯通南北的纵向快速通道却有点卡壳。2011年6月,对于中国铁路史上有着重要意义的京沪高铁正式开通,可是对于合肥来说,只能望着这条家门口的高铁兴叹,由于缺少一根连接线,合肥人想要搭上京沪高铁的快车线,只能北上从蚌埠中转,这对于省会城市合肥来说不可谓不尴尬。不过,这种尴尬只维持了一年时间,刚刚开通的合蚌高铁虽然只有130公里长,却将合肥与京沪高铁连在了一起,合肥人从此北上有了快速通道,合肥至北京的火车距离更是由原来的9个多小时缩短至不到4个小时。而这条北上快速通道的意义还不仅于此,合蚌高铁是北京至福州快速客运通道的重要组成部分,也是京沪高铁和沪汉蓉快速铁路的重要联通线,通过这条通道,合肥可以与其他铁路干线连接。

  目前合肥还有一条在建的高铁项目,那就是合福铁路。这条全长806公里的高铁,纵贯我省339公里,途经合肥、巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山六市。这条铁路通过合肥铁路枢纽、经合蚌客运专线、衔接上京沪高铁,构筑了一条北京至福州的快速大通道,也是我省南向的铁路大通道。而这条铁路一旦完工,合肥能实现3小时到福州,15分钟到巢湖、30分钟到铜陵、1小时内到黄山。

  合蚌高铁与京沪高铁、沪汉蓉铁路、武广高铁联通,形成沪汉蓉、武广沿线地区经合肥至山东半岛、北京、东北方向的快速客运通道;与在建的合肥至福州铁路联通,构成又一条南北向铁路大通道,把东南沿海与内地连成了一体,从而形成了我国中部腹地通往环渤海、长三角、珠三角地区的大能力快速客运通道。以合肥为中心、以快速客运铁路为主骨架的区域综合交通网络已然将形成,省会合肥的综合交通枢纽功能必将加强。

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编辑: 张艳 返回合肥在线首页

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