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地铁施工盾构机下井始发

合肥在线  2012-11-12 13:23   稿源: 合肥在线-合肥晚报

    伴随着合肥史上首台地铁施工盾构机“地铁1号”在高铁南站施工站点下井始发,合肥地铁1号线工程建设进入了区间盾构施工快速推进的全新阶段。那么到底什么是盾构机,它为何如此重要,在施工过程中对人们的生活会不会有影响?昨日,来自建设部门的专家接受本报采访,揭开这台庞然大物的神秘面纱。

    挖掘隧道一次成型

    盾构隧道掘进机是一种隧道掘进的专用工程机械,广泛用于地铁、铁路等隧道工程。盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体,具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。由于其独特的形象和作用,经常被形象地称为“穿山甲”、钻地龙等。

    “盾构机经过后,隧道基本就一次成型了,这是其他工具所不能替代的。”工程人员这样介绍,就可以看出盾构机在地下轨道交通隧道施工中发挥的重要作用。

    盾构机前面用于掘进的“刀盘”,安装在一个圆柱形盾体上,就像一把剃须刀,在前进过程中逐渐将泥土变成泥浆,再放到“刀盘”后的储藏室内。刀盘后面就是掘进舱和工作舱,它们是被压力舱隔板分隔成的两个封闭区间,大约2/3的工作舱充满了用膨润土配制的泥浆,两条泥浆管道延伸至地面。

    “合肥的地质有30米的“老黄土”,就是老粘土土质,基本上比较适合盾构机的使用。”工程 人员表示, 合肥的土质每天可以掘进15米,就算碰到岩层拦路也不怕,可以调整掘进的方式,不同的岩层使用不同的刀具。

    每天“啃泥”约15米

    “合肥地铁1号”这台土压式盾构机,从繁华大道站下井后,将完成整个1号线隧道的主要掘进工程,即打通1号线的所有地下隧道。其间要经历2次始发,2次吊出,4次过站,2次掉头,1次短途运输,约至2014年完成其全部使命。

    合肥首个盾构施工区间单线长度是2174米,从繁华大道站始发井出发以后,先要穿越繁华大道站,然后再穿越312国道,穿越高铁站站房的桩基群,进入1号线的车站,从1号线车站再调头,进入5号线区间,从5号线再度始发,经过风井吊出,完成一次盾构过程,这样从南到北,再从北到南才算完成一个循环。

    合肥“地铁一号”不仅掘进1号线,同时也为5号线建设工程打下基础,到盾构机完成工作时,5号线的施工条件也基本成型,避免了今后5号线高铁南站的重复挖掘。

    施工不会产生噪音和污染

    据介绍,掘进的深度根据设计者的要求,这次浅的深入地下14米,深的要在30米左右,下面的操作完全是自动化操作,人工参与包括两部分,一部分人要去盾体里进行管片拼装,还有一部分的渣土导运,人力劳动强度是比较小的。“由于施工井面积有限,这次采取的是分体始发,不是一次性全部放下去,所以在上面能看见台车。”

    首台盾构机施工对环境几乎无影响,可大幅提高整体施工效率,施工不受季节、气候条件影响,不产生噪声和扰动等诸多优点。“周边居民感觉不到,盾构机就已经在地下挖过去了,而且在环保上都是要求达标的。”专家笑称,在其地下工作期间,市民可放心出行,不必担心隧道掘进影响正常生活。

    □吕淼 本报记者 吴奇

编辑: 尹茹 返回合肥在线首页

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