“最美高铁”差点错过铜陵和巢湖(图) | 合肥在线
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“最美高铁”差点错过铜陵和巢湖(图)

合肥在线  2015-06-10 14:43   稿源: 合肥在线

  全长848公里多,途经皖赣闽三省,合福高铁宛如一条巨龙,穿越青山绿水,游走密林花海。有人赞它是中国“最美高铁”,然而,在它高颜值的背后,隐藏着许多鲜为人知的故事。合福高铁通车在即,记者独家专访中铁四院负责合福高铁线路设计的总工程师方国星,和您一起倾听这些故事。

  纪录:创造多个“最”

  ◎合福高铁纵贯南北,与16条铁路交叉跨越或并行,这在全国的高铁中绝无仅有。

  ◎铜陵长江公铁大桥主跨630米,是目前已建成的世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。

  ◎北武夷山隧道穿越武夷山脉,全长14.646公里,是目前我国最长的单洞双线高铁隧道。

  ◎福建境内的古田溪特大桥是全线最高的桥,位于闽江水口电站水库,水深达43米,蛙人潜水施工,一个桥墩建了两年。

  ◎上饶站是全国首个骑跨式高铁站,合福高铁上下客在离火车站地面高20米处进行,节约了26公里线路成本。

  差点和铜陵巢湖错过

  也曾做过由安庆、芜湖过江的方案,最终确定由铜陵过江合福高铁途经安徽境内367公里,由合肥南站引出,经巢湖、无为,在铜陵跨长江后经南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山至皖赣省界。

  那么,经过的那些地方是怎样确定的呢?“经过了多方案的比较,尤其是安徽境内北段,长江水道的桥梁位置资源有限,我们做了好几个桥位的方案比选,最后确定了由铜陵过江。”方国星告诉记者,当时也做过经由安庆、芜湖等城市过江的方案。“合福高铁是典型的以桥位来选择线路的走向,在长江的什么地段选择架桥,要考虑到航道的要求,一般来说要选择江面较窄、比较顺驰的航道,尽量少在水中设桥墩,避免影响通航。”

  “从合福线的走向来看,经过铜陵是条捷径;从带动地方经济发展来看,铜陵过江沿线的经济据点比其他方案多。”方国星解释说,设站的目的要服务尽可能多的客流。“其他站的选址也并非顺利,特别是巢湖站,至少了做了五六个方案才最终确定在巢湖东侧设站。”方国星说,起初计划在庐江县设站,考虑到庐铜铁路、合安九高铁也经过庐江,最后确定走巢湖市区。而歙县站也是在综合考虑多方面因素才增设的。

  在泾县为扬子鳄绕路

  沿线经过黄山、武夷山等世界自然遗产,线路绕避了35处重要生态敏感目标乘合福高铁一路飞驰南下,如画的景色随处可见。这条高铁沿线经过黄山、婺源、三清山、武夷山等世界自然遗产,可谓是名副其实的“最美高铁”。

  也正是因为途经多个风景区,合福高铁最大程度地体现了环保选线的理念。

  方国星介绍,选址如果遇到很大的自然保护区,原则上尽量避开,实在无法避开,尽量不要穿越保护区的核心区。记者了解到,为了保护沿线自然景观和人文资源,铁四院通过优化线路方案,绕避了35处重要生态敏感目标。“比如,泾县有一片面积很大的扬子鳄自然保护区,为了保护扬子鳄的栖息地,对铜陵北到泾县到旌德之间近80公里长的线路进行绕避,最终,泾县和旌德的车站设置要离县城稍远一点。”

  尽管多绕一些,增加了运行时间和成本,但方国星说,这样做是值得的。

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