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合肥地铁3号线“时间表”公布 2019年底试运营

合肥在线  2015-06-15 07:48   稿源: 合肥在线

最快今年7月份,合肥轨道交通3号线南段位于翡翠路沿线的多个站点有望集体开工。那么,这条从合肥东北侧穿到合肥西南的轨道线究竟该如何建?现在进展如何?市民何时能搭上3号线快车?这些问题,在昨天召开的“合肥市轨道交通3号线工程初步设计审查会”上,记者一一为您打探到了答案。

[权威发布]3号线“时间表”首公布

(1)2015年7~12月土建工程动工;(2)2016年10月全线盾构始发;(3)2018年4月全线土建完工;(4)2018年8月全线铺轨完成;(5)2018年12月全线实现电通;(6)2019年4月全线完成装修、机电设备安装工程;(7)2019年5~11月完成全线联调、工程竣工初步验收、空载通车试运行;(8)2019年12月,全线通车试运营。

[车站揭秘]多种建筑形式首现高架车站

3号线大部分车站跨十字路口设置,受各种因素的影响,采取了多种不同的建筑形式,包括27座地下两层岛式站,两座地下三层岛式站,另外四座车站则是高架车站。学林路站、职教路站、大众路站是高架三层鱼腹站,相城路站是高架三层岛式站。

记者了解到,这四座高架车站在合肥轨道交通设计中还是首次出现。这意味着今后市民搭乘地铁3号线,列车将有很长的一段区间是行驶在“半空”中,乘客可以俯瞰不一样的合肥。

全封闭式高站台门防人跌落

地铁乘客受伤或坠亡事件近年时有发生,也引发市民对地铁站台设计安全性的关注。记者了解到,3号线全线地下车站设置都将全封闭式高站台门,高架车站设置低站台门。这样设计除了降低地下车站通风空调系统运营能耗,最大的好处还可以保障乘客安全,提高地铁服务水平。

同台换乘30秒内就能到达

考虑到乘客换乘的便捷性,换乘车站也进行了一些特殊的设计。换乘车站的站台宽度更宽,一般不小于14米。乘客如果是在同一个站台换乘,设计标准小于30秒,其他台到台平均换乘时间也将小于发车间隔时间。

重要换乘站及地下三层站均设置两组上下行扶梯,站内自动扶梯一般设计上下双行。所有换乘车站均设置无障碍换乘设施。

防灾安防全部采用高标准

轨道交通人流量大,3号线设计在防灾和安防设施方面也尽量高标准。 3号线工程每个进站闸机点设置1个安检点,每个安检点配置通道式X光行李检查机、液体危险品检查仪、便携式爆炸物探测器、防爆毯、危险物品存储罐、手持金属探测器,每个车站还将设置1个防爆球。

3号线消防系统则遵循一条线路、换乘车站及相邻区间按同一时间内发生一次火灾原则设计。设置消防控制中心负责全线的防灾调度、指挥及救援等事宜,并且具有与上一级防灾指挥中心联网通信功能。全线地下区间还将设紧急疏散平台,设在线路行车方向左侧。

[工程进展]预计本月完成“详勘”

细心的市民可能会发现,最近天鹅湖西北侧,包括湖面在内,有多处施工点在进行作业,其中包括湖面相隔百余米的两处,各有五六人站在浮桶上作业。据现场勘察的工作人员介绍,这是在做轨道交通3号线的详勘。

据悉,轨道交通3号线勘探于去年8月启动,目前,全线详勘目前已经完成了约80%,将详细勘探地下30~50米的地质情况。按照计划,3号线预计在本月完成详勘。负责天鹅湖区域勘探的工作人员告诉记者,该区域需要详勘的点有7个,目前已基本完成。

高架段还未做地质详勘

3号线仅剩下局部点位以及新站区范围内的几座高架段尚未进行详勘。据了解,详勘作为正式开工前最后一次地质勘探,与地铁相应站点开建的先后顺序也有关系,“比如最早的望江西路站就是单独进行的。”据合肥市建设部门的相关人士表示,目前祁门路以南段的7个站点(自北向南分别为习友路站、芙蓉路站、繁华大道站、丹霞路站、锦绣大道站、紫云路站和方兴大道站)已完成详勘,最快将在下月开建。

侧穿天鹅湖设大剧院站

3号线的走向,从设计到如今,发生了较大的变化。最初曾规划直接下穿天鹅湖,然后又改为从西北侧贴湖而过,并新增“合肥大剧院站”。“3号线确实有局部线路将侧穿天鹅湖,而且的确是有些微调。”昨天,在合肥市轨道交通3号线工程初步设计审查会现场,建设部门相关人士透露,侧穿天鹅湖主要是由于大剧院站略微东移而带来线路的微调,大约有200多米由南往北方向的隧道会沿天湖鹅西岸和北岸侧穿,“但这与最早沿怀宁路直接下穿天鹅湖不是一回事”。

3号线工程最新的规划方案内容显示,大剧院站位于怀宁路与天鹅湖路交口东侧,车站沿天鹅湖路东西向布置。

望潜交口八九月份放行

去年底,合肥轨道交通3号线望江西路站正式开工建设,如今,望江西路站的建设已进入第二阶段交通导改期。

昨天,安徽商报记者从施工现场了解到,目前除望潜交口位置外,望江西路南半幅地铁施工区域道路即将进入沥青层施工,为下一步望江路改造工程(马鞍山路—怀宁路)南半幅同步放行提供条件。

据介绍,望潜交口以南的车站围护桩基已经完成,正在进行冠梁、挡墙、混凝土支撑等施工。潜山路封闭区域,临时道路施工、管线施工正在同步进行,为下一阶段的交通导改做准备。“如果一切进展顺利,该交口有望在8、9月放行交通。”

【呼声】市民盼怀宁路尽快穿湖

合肥轨道交通3号线南段施工在即,被天鹅湖阻隔的怀宁路“断头路”工程再次引发关注。安徽商报记者在合肥市12345政府服务直通车上看到,不少市民留言希望尽快打通怀宁路。目前,怀宁路北段已经竣工通车,这也意味着,合肥市民驾车可以从北二环直接抵达天鹅湖北岸。

据了解,早在几年前,合肥市曾经就打通怀宁路天鹅湖“断头”进行过研究,合肥市政协委员也多次联名提议尽快打通怀宁路,但至今仍未有明确答案。

伴随着轨道交通3号线南段开工,原本比较拥堵的翡翠路将面临更大的交通压力。目前,翡翠路与习友路交口经常性交通拥堵,“特别是早晚上下班高峰,要等上三个红绿灯才能通过这个路口。”住在沿线的市民纷纷抱怨。所以,不少市民建议怀宁路尽快打通,分担翡翠路的交通压力。

对于市民的建议,合肥轨道公司设计部门的相关人士表示,轨道交通3号线侧穿天鹅湖的位置主要是天鹅湖的西岸和北岸,目前的线型、站点设置已经充分考虑了将来怀宁路进一步建设的需要。据悉,3号线原先设计在怀宁路与天鹅湖路交口的下方有一座地铁站,不过地铁站建好后,怀宁路下穿隧道就无法实施。在经过与规划部门多次对接后,考虑未来怀宁路打通的可能,特意将站点东移至天鹅湖路东侧,靠近合肥大剧院的位置。这样一来,未来怀宁路不论是下穿隧道的形式还是上跨天鹅湖的形式,地铁车站都可以方便地与之对接。

【释疑】穿湖难度没你想象的大

那么,侧穿天鹅湖的难度大么?会不会出现意外情况?

相关人士告诉记者,天鹅湖为人工湖,地铁侧穿部位的湖水深度大约两三米,“要求的勘测深度为水下30米左右,这个深度在3号线全线也不是最深的,临泉路有个点就达到40多米。”通过之前的多轮勘探显示,天鹅湖湖下的地质条件较好,并没有特别的难点,与正常地段的地下条件并无差异,“跟现在1号线大东门区域下穿南淝河的地质条件完全不是一个概念,市民无需担心。”(安徽商报)

合肥地铁3号线“时间表”公布 2019年底试运营   编辑: 汪永祥 返回合肥在线首页
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