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地铁1号线线路全部成型

土建施工今日收官,全线隧道实现南北双向贯通
合肥在线  2015-12-29 13:15   稿源: 合肥在线-合肥晚报

 

    9月12日,“通通号”盾构机在右线(西侧)由芜湖路站向大东门站进发“啃食”隧道。12月29日上午,“通通号”正式破土而出,右线就此完成洞通。算上在9月15日洞通的左线隧道,1号线全线隧道今天彻底实现南北双向贯通。

    1号线地下“王国”线路全部成型

    今日上午,随着“通通号“盾构机在紧邻闹市区的大东门站内破土而出,地铁1号线最长的盾构标段,“大东门站-芜湖路站-南一环站-太湖路站”盾构区间顺利贯通。至此,全市乃至安徽首条轨道交通线路区间隧道工程实现全线洞通。

    自2012年11月10日,1号线首台盾构机在繁华大道站始发下地,隧道挖掘工作正式开始。如今,1号线全线隧道施工的完成,也标志着1号线土建施工全部结束。

    “这段区间地处闹市区,紧邻南淝河,工程施工环境复杂,风险大,经历膨胀土、风化岩等不同地层,还要穿过南北一号高架桥桩、南一环隧道、长江路桥等复杂地层。”合肥市轨道公司相关负责人今天上午在全线洞通现场对轨道1号线最后贯通的“太湖路站-大东门站”的地下施工情况进行了全面总结,并认为这为合肥后续轨道交通线路的施工积累了宝贵的技术资料和施工经验。

    1号线的洞通,意味着由北及南从合肥站到徽州大道站地下“王国”线路全部成型,为后续的供电施工和通信信号等施工提供了条件,也是保障明年底通车运营的关键一环。

    “跑道”铺设仅剩下最后一小段

    1号线左右隧道双线实现“洞通”之后,下一个重要节点就是“轨通”。

    据介绍,1号线共有4个铺轨基地,目前,除了合肥站铺轨基地、太湖路站、大连路站铺轨基地之外,滨湖车辆段铺轨基地已完成使命。

    从今年1月下旬正式启动铺轨以来,整个1号线轨道铺设工作一直比较顺利。目前,1号线北段合肥站-大东门站区间左右双线隧道已经铺设完成;南段的徽州大道站-太湖路站区间也完成了双线铺轨。

    根据最新统计的情况来看,38.68公里的1号线轨道已经铺设完成了四分之三,未完成部分主要集中在太湖路站-大东门站区间。等到全线隧道内轨道全部铺设完成,“跑道”连成一根筋后,就具备让列车在上面来回跑的条件了。

    车站样板“装潢”进入了冲刺阶段

    截至目前,1号线装修工作已经进入了全面冲刺阶段。今年5月中旬,作为试点样板站,葛大店率先开始装修,大半年过去了,葛大店站的机电安装已经基本收尾,像自动扶梯等已安装完毕,正在开展设备的单体调试工作。

    此外,1号线其余22个站点机电设备安装已完成了工程量70%以上,公共区装修已经完成各标段样板段的建设,开始天花、搪瓷钢板、石材的铺装。“全线的装修工作在全面推进中,各站点的进度有快有慢。”相关人士表示,共分7个机电安装标段,机电安装工程投资总额6.4亿元;公共区域装修标段工程投资总额2.25亿,共分5个公共区装修标段。

    根据施工计划,1号线全线机电安装近期就能收尾,明年上半年陆续进行系统调试。明年6月,所有机电安装收尾;明年8月前,全线车站外部装修施工基本完成。

    明年中期展开车辆“热滑”试跑

    为了让地铁车辆安全地跑起来,高质量的“电保姆”也是不可缺少的。目前,滨湖车辆段、徽州大道站、贵阳路站、云谷路站已完成接触网布置,与庐州大道变电站之间具备了电通条件。但考虑安全因素,暂时还不会通电。

    接触网供电后,地铁列车将进入隧道内进行“热滑”试跑。“热滑”预计在明年年中进行。届时,列车将按照不同时速行驶,对受电状态下的接触网、轨道等进行检测,为列车与其他设备进行联调联试进行准备,实现“车通”。

  编辑: 尹茹 返回合肥在线首页
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