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春节前胜利路有望直达南北高架

轨道交通1号线明年5月完成铺轨
合肥在线  2015-12-30 01:38   稿源: 合肥在线-江淮晨报

  地铁一号线昨日实现洞通。

  站内的电梯已经安装完毕。

  12月29日上午,随着盾构机在大东门站内破土而出,合肥轨道交通1号线全线洞通。江淮晨报、江淮网记者从现场获悉,预计在明年5月,1号线将完成轨道铺设,实现轨通。而春节前,胜利路下穿寿春路和新长江路桥将放行东边半幅路面的两条车道,车辆可从胜利路直达南北一号高架。

  幕后

   钻地龙穿越南淝河耗时近半月

  轨道交通1号线项目办有关人士介绍,此次1号线最后贯通的土建4标“太湖路站~大东门站”盾构区间,双线全长近6.3公里。该区间工程因地处闹市区,又紧邻南淝河,工程施工环境复杂,作业难度高,施工风险大。

  作为“钻地龙”的盾构机在施工中沿线先后侧穿南北一号高架桥桩,下穿明渠桥、南淝河、南一环下穿隧道等多条河流、通道,遇到各种复杂地层及繁多的地面建构筑物和地面管线。

  为此,各方坚持超前探测、提前注浆加固、加强地面监测,有效控制地面空洞沉降、盾构机扭动、接收洞门涌水涌沙等重大风险。

  值得一提的是,在下穿南淝河的过程中,有时候一天仅能推进1.5~2米。盾构机从抵达南淝河的南端,到29日正式穿通北岸,穿到了北端,仅有几十米的长度,前后花了将近半个月的时间。

  揭秘

   隧道支撑全靠数万片“金刚罩”

  地铁隧道挖掘施工靠盾构机完成,当盾构机掘进一定距离后必须进行支护,以确保隧道和盾构机的安全,假如不能及时支护就可能出现塌陷等危险。这时候,就少不了“金刚罩”来起保护和支撑作用。

  地下隧道内,管片一环一环连接而成。这些管片是由钢筋、混凝土构成的,只不过外观、精度上要求更高。一环由6片管片错缝拼装,拼好后的环,外径6米,内径5.4米,宽1.5米,厚度0.3米。

  虽然名字叫“片”,可分量却不轻。每个管片重约3.5吨,要靠专门的吊车来吊进吊出。目前,在建的1号线双向隧道除了几个试验段区间靠人工挖掘隧道,不需要管片之外,粗略测算,全线总计需要管片10万片左右。

  节点

   明年5月全线轨道铺设完成

  1号线全线隧道洞通,只是意味着土建部门的施工全部完成,但其他各项施工还在进行当中,完成还有待时日。另外,地铁站主体完工,只是从一堆材料变成了“毛坯房”,还需要经过精心装修。今年5月中旬,作为试点样板站,葛大店站率先开始装修。

  据介绍,1号线各大车站正在紧锣密鼓地进行机电安装,目前工程已经完成了85%。而弱电安装也已完成了60%。另外,隧道上方的接触网等也要陆续布设。

  “全线的各项施工总的工程量已经完成了70%。”1号线项目办相关人士表示,根据施工计划,1号线全线轨道铺设预计在明年的5月份全部完成。

  试车

   最快明年4月列车进隧道开跑

  该人士透露,从上个月首列地铁列车从南京运到滨湖车辆段之后,到目前一共有4列车都运到了段内。目前,这些列车都在按部就班地进行各项调试工作。调试之后,一个重头戏就是进隧道内进行试跑。

  “试跑不会等全线轨道铺完才开始,但大体会分三个阶段进行。”该人士介绍,按照计划,明年4月份,首列车将进入隧道轨道正线内进行试跑。最终,1号线所有的26列车都要在正线上试跑。

  根据建设的时序和现场情况,最先试跑的线路区间为,大连路站以南到徽州大道站;太湖路站~大连路站区间计划在明年5月系统联调;全线联调计划在明年7月。

  放行

   明年春节前胜利路可直达南北高架

  配合1号线北段的建设,合肥市在2012年同步启动了胜利路畅通工程。如今,胜利路(临泉路~寿春路)路面部分早已通车,但配套建设的胜利路下穿寿春路和新长江路桥却迟迟没有放行。

  据悉,大东门站是轨道交通1号线和2号线的交叉换乘站,因为2号线下穿南淝河还没有进行施工,为此必须预留相应的出口方便后续施工,大东门也无法就此全部放行。

  不过,好消息是,为了方便春节期间市民出行,轨道公司计划在春节之前,放行寿春路下穿桥到长江路区间的东半幅路面(桥面),届时这段区间共有2条机动车道双向通车。

  这也意味着,春节前从合肥火车站开车可经新长江路桥上南北一号高架,直达高铁南站或者滨湖。而西半幅路面放行会在明年上半年完成。

  晨报首席记者方佳伟/文

  晨报记者李福凯/摄通讯员檀勇

  编辑: 尹茹 返回合肥在线首页
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