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高铁开通多地汽车客源骤降 客运大巴如何驶向下一站?

合肥在线  2016-01-04 14:11   稿源: 合肥在线

  2015年12月22日下午,合肥长途汽车站的候车大厅内,乘客寥寥无几。

  “高铁那么快,谁还坐大巴”——随着动车、高铁密度的增加,公路客运客流量骤减

  2015年12月21日晚上6点,夜幕下的合肥汽车站候车室内乘客寥寥,离发车还有十几分钟,合肥到蚌埠的候车区内只有3名旅客等候。站台上,司机杨豫生正站在车外抽烟。

  “上一班车坐了9个人,我这一班也多不到哪去。”杨豫生跑了11年长途,合肥至蚌埠的37座大巴车,以前乘客即使坐不满,一车也有20多个人;高铁开通后,乘客量明显减少。 “现在一车一般十几个人,有时甚至更少。有次晚上7点多我从合肥回蚌埠,车上只有一位乘客。 ”

  车站工作人员介绍,受高铁影响,合肥至蚌埠客流量至少减少了一半以上。“高铁开通前淡季一天旅客也有四五百人,现在一天只有200多人。 ”

  杨豫生介绍,客流量少了,公司为节约成本减少了班次,由原来20分钟一班,改到现在三四十分钟一班。 “发车密度小了,我们跑的里程就短了,司机按照里程拿绩效,现在收入明显减少了很多。 ”

  候车室内,正在候车的乘客蒋庆庆经常往来蚌埠合肥,她告诉记者:“合肥到蚌埠一百多公里,坐高铁耗时不到1个小时,做汽车要两三个小时。价格上差别也不大,汽车票56元,高铁票二等座60.5元,相比之下,高铁优势明显。 ”

  “高铁那么快,谁还坐大巴!”经常往来合肥和黄山的殷先生说,“从合肥到黄山,以前坐大巴要4个多小时,现在乘高铁只要1个小时40分钟。”记者了解到,合肥发往黄山的客运班线原来日均发送旅客400多人,合福高铁开通后旅客骤减到十几人,现在班线已经被迫停运。

  记者从省运管局了解到,截至2015年6月底,全省800公里以上长途客运班线343条,班车764辆,主要是发往北京、山东、浙江、广东等地的省际班线。 “目前这些超长途客运班线受到高铁冲击最为明显,尤其是高铁沿线的客运班线损失惨重。 ”安徽省运管局客运处处长曹道宏介绍,随着高铁网络的逐渐形成,长途客运市场客流量逐年下滑,如宁安高铁开通后,沿线的池州客流量下降50%,营业收入下降60%;芜湖、马鞍山客流量均下降20%;安庆客流量下降15%。

  

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