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3号线下穿城市河流湖泊次数“惊人”

全线隧道将披上“金刚罩”防水防火又抗压
合肥在线  2016-04-26 14:05   稿源: 合肥在线-合肥晚报

    设计方案显示,轨道交通3号线在地下隧道施工过程中将多次下穿铁路、桥梁、河道及城市密集区。地铁列车要想实现安全运营,就离不开结实耐用的隧道,而隧道质量又和盾构管片这道“屏障”息息相关。

    昨日,记者获悉,轨道交通3号线盾构管片采购项目工程监理即将招标,未来3号线的地下区间将用33000环管片串起来,为全线隧道提供防水防火又抗压的“金刚罩”。

    隧道下穿城市河流湖泊 次数“惊人”

    根据设计方案显示,轨道交通3号线在地下隧道施工过程中将多次下穿铁路、桥梁、河道及城市密集区。其中包括6处铁路、11处桥梁、7处河湖、多处房屋等难点。

    比如,未来3号线下穿城市河流湖泊的次数,在近期规划建设的几条线路中都是罕见的。其中,需要两次下穿匡河,此外从西往东方向还要穿过天鹅湖、南淝河、四里河、板桥河、二十埠河各一次。

    业内人士指出,地铁施工不怕地质坚硬,最怕的是遇到水。

    在正常地质条件下挖隧道,每天能推进二三十米,而遇到水分多的土层,仅能推进一两米,同时更要注意施工安全。

    3号线隧道区间在合肥东北部经过时还得多次下穿房屋建筑,主要集中在淮南路站—新蚌埠路站区间、合肥站—铜陵北路站区间、经三路站—新海大道站区间,总面积约18万平方米,这些无疑都为施工增添了挑战性。

    3号线盾构管片环数 超过了2号线

    目前3号线的站点施工正在全力开展,未来这些站点之间的地下区间隧道联通,均要靠“钻地龙”下地进行单圆盾构法施工,需要为后期的隧道建设提前准备大量“粮草”。

    盾构管片是盾构施工的主要装配构件,是隧道的最外层屏障,承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。这意味着,盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全,影响隧道的防水性能及耐久性能。

    根据工程计划,正线区间以及出入段线的盾构段均采用钢筋混凝土管片,预计3号线全线管片环数共约33000环,数量超过了合肥2号线全线的管片环数。

    这种盾构管片厚度为300毫米,内径为5.4米,外径为6米,管片设计使用年限能满足100年的需求。按照要求,隧道主要构件安全等级为一级,耐火等级达到一级,防水等级二级,结构抗震设防烈度为7度,区间结构设计按6级人防抗力标准验算。 本报记者 吴奇

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  编辑: 尹茹 返回合肥在线首页
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