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合肥轨道交通将打造快线 8号线最高时速可达100公里

站间距或将同时增大
合肥在线  2016-11-29 00:35   稿源: 合肥在线综合

  资料图

  合肥地铁在加快中心城区“织网”的同时,也在谋划构建运营效率更高的快线系统。11月28日,江淮晨报、江淮网记者从合肥市轨道办获悉,连接滨湖新区和长丰县北城的8号线,最高时速将达到100公里,比目前1~5号线的80公里的最高时速提高了不少。今后,快线的站间距也将加大。

  新建:8号线将连接滨湖和北城

  1号线下月开通试运营,2号线已在铺轨,3号线在开挖隧道,4、5号线年内开工。合肥轨道交通线网如今正越来越密集。10月28日,《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2018~2025)环境影响评价公示》首次对外公开,就引起了市民的广泛关注。

  这次建设规划被外界称为“第三轮规划”一共涉及8条线,分别为:2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线、7号线、8号线、9号线及S1线一期工程,总建设规模约为247.5公里。值得一提的是,新规划中的8号线,呈南北走向,一头连着长丰县北城,一头连着滨湖新区。

  有市民担心,因为线路施工耗时较长,对交通影响巨大,本来就已经压力巨大的北部交通,会更加不堪重负。

  回应:8号线为快线最高可达100公里/小时

  对于市民的疑惑,合肥市轨道办最新答复称,“根据规划局修编的轨道交通线网规划,考虑到北城离中心城及滨湖较远,为方便北城居民出入,重新规划了轨道交通8号线。轨道交通8号线为南北向的快线,其线路竖直,列车设计速度为100公里/小时,而5号线列车设计速度为80公里/小时。”

  业内人士分析,目前,长丰县进入市区,主要是通过蒙城路和阜阳北路,而尤其是在高峰期,阜阳北路高架的交通压力陡增。随着长丰县的开发建设,人口加快聚集,尤其是北城,亟需一条从长丰县伸向市区的地铁线路。此外,北城与已满“10岁”的滨湖新区之间缺一条对接要道,拟建的8号线将起到很好的沟通作用。

  计划于年内开工的5号线工程南起滨湖新区的云南路站,途经滨湖新区、包河区、蜀山区、庐阳区等4个中心城区,北至庐阳区的汲桥路站。记者也对比发现,拟建的8号线虽然具体的站点还没有明确,与5号线有交汇的站点,但这两条线路并没有线路重合的情况。

  预测:快线站间距大大超出普通线路

  记者梳理发现,1到5号线,车辆全部采用的是B型车,初、近、远期均为6辆编组,最高运行速度80公里/小时。“地铁快线不同于本市现有的多条普通线路。”业内人士表示,相比现在合肥在建的1、2、3号线和即将开建的4、5号线都是80公里的最高时速,8号线的设计时速有了很大提高。

  规划显示,1号线一、二期工程长约24.65公里,共设车站23座,平均站间距为1.02公里。2号线路全长27.8公里,全线车站24座,平均站间距为1.20公里。3号线全长37.2公里,共设车站33座,平均站间距为1.16公里。4号线全长35.7公里,共设28座车站,平均站间距为1.32公里。5号线全长约40.1公里,全线共设33座车站,平均站间距约1.25公里。

  业内人士分析,快线列车速度更快,前提是站与站之间的间隔更长。快线主要承担市域范围内的骨干交通功能作用,站点设置以区域的衔接出行需求为基础,覆盖范围大,因此站间距的设置也比较灵活,跨越度大,通常站间距都会大于2公里,有的长达5公里。

  分析:地铁快线将越来越受到重视

  为何会有设置快线的考虑?业内人士表示,城市地铁线网建设首先要解决中心城区出行需求,待中心城区线路网织得越来越密后,再有意识地将线网往外延伸,把主城区的压力释放出去。

  同时,又因为城市向周边发展,不少城市调整或正在调整轨道交通的网络规划。

  合肥轨道交通2号线从长江东路东延至肥东县,3号线南延至肥西县,4号线南延,都是这样的考虑。不过,城市轨道交通本身客流量的分布并不均匀,往往是中间经过市中心部分客流量大,两头客流量则较小。随着城市用地向外蔓延,轨道交通线路也越拉越长,想要提速、缩短运营时间很难。

  而市区与郊区是不同量级客流路段,全线客流不均衡,外围线路运量偏小,增加运营成本,不经济也不合理。为此,外围组团、新城或新交通枢纽的建立,市域快线因连接市区郊区停站少速度快,也逐渐受到重视。目前,北京上海、广州等城市,都已经在打造或谋划打造地铁快线。

  晨报首席记者方佳伟

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