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《中国经济日报》12月9日头版报道——合肥:临空经济的“桃子熟了”

合肥在线  2016-12-10 04:06   稿源: 合肥在线-合肥晚报

  习惯了到南京、上海空运的安徽旅客和需要航空货运的企业,是否会心甘情愿地从本省合肥新桥机场出行和出货?如何让“肥水不流外人田”?正在规划并向国家级空港冲刺的《合肥临空经济示范区总体方案》,正在把这个问号拉直。

  “桃子熟了”

  在全球经济疲软新常态下,临空经济“西方不亮东方亮”的表现,让中国正成为全球航空经济最为重要的新兴市场。这一点,合肥新桥机场窥一斑见全貌。

  2013年5月30日,被定位为4E级枢纽干线机场的合肥新桥国际机场启用。同年,以机场为依托,合肥空港建设启动。2014年合肥空港升级,成为安徽省唯一一个省级空港经济示范区。在此之后,合肥空港开启了向国家级临空经济示范区晋级之路。

  开建以来,省市联合发力,成效斐然。目前开通航线70条,其中国际及港澳台航线15条,国内外通航城市达50座,基本实现了对全国省会城市和重要经济、旅游城市的覆盖。同时,机场在省内开辟了30余座城市航站楼,通过城市直通车吸引省内其他地市的客源。2015年,合肥新桥机场实现旅客吞吐量661.3万人次,货邮吞吐量5.1万吨,出入境旅客46.5万人次,口岸功能逐步完善。

  “好吃的桃子”都需要跳起来摘

  “当前,对外开放已经在更高层次上回归到口岸,并经历了从沿海口岸向内地口岸推进,从传统有形口岸向新型口岸转变的过程,对于地处内陆的安徽而言,要实现开放升级首先是口岸的升级。”安徽省政协委员、省出入境检验检疫局局长、党组书记姜宗亮接受记者采访时说。

  2013年国务院先后批准郑州航空港经济综合实验区和武汉临空港经济技术开发区为国家级。数据资料显示,2011年,郑州机场货邮吞吐量落后武汉近两成,但2012、2013、2014年,该机场货运增幅分别达到47%、69.1%和44.9%,排名从全国第20位跃升至第8位,创下中国民航界的“郑州速度”,将武汉远远抛在身后。在郑州空港获批前的2010年左右,合肥、郑州、武汉三个省会城市外贸进出口差距不大,随着武汉与郑州航空港启动,合肥被远远地落了下来。

  不沿江不达海,作为内陆城市之一,安徽企业多以内需型为主,货物带有大宗产品属性,一直以来航空货运需求不明显。空运的需求小,加上仅有的货运资源外流,构成合肥航空物流现有“囚徒式”困境。合肥通富微电子有限公司总经办负责人李郁南说,“航空经济是一个大产业、好产业,但是,‘好吃的桃子’都需要跳起来摘。”

  “关键一跳”

  跳起来摘桃的那“关键一跳”动力在哪?如何把失去的先机抢回来?让后发优势更优?对合肥来说,当前首要的任务是自己先“长高、长大”,将家门口的“生意”留住,将原来流失到省外的运力“抢”回来。

  编辑: 尹茹 返回合肥在线首页
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