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“地铁时代”政协委员带来众多金点子

合肥在线  2017-01-13 01:51   稿源: 合肥在线综合

【专题】2017合肥两会

  半个月前,安徽首条轨道交通——合肥轨道交通1号线通车运营,合肥正式进入“地铁时代”。地铁,成为合肥市民生活的一部分,也是政协委员们关注的焦点。在今年两会上,都有哪些关于地铁的“金点子”?

   【体验】 1号线无障碍设施应“体检”

  2016年12月26日,合肥轨道交通1号线开通首日,乘车的市民络绎不绝,车厢里座无虚席。“终于盼来了地铁!”第一时间乘坐地铁的市民发出这样的感叹。政协委员纪建宇也体验了1号线,但却发现了一些小问题。

  “1号线的无障碍设施还需要进一步完善!”纪建宇发现,1号线站台与车厢停站时,上、下落差有4厘米左右,坐轮椅行动不便人士在乘轮椅上、下地铁车厢时,极容易造成磕绊、摔倒造成二次伤害,产生不良后果。地铁每节车厢靠门口处设有爱心专座,但座位上未贴上老、弱、病、残、孕标识。同时,在地铁站出入口,站内大厅无障碍标识也不醒目,不利于引导残障人士快捷出入。

  “建议市交通局和市轨道交通公司适时组织力量,对全市轨道交通一号线地铁站无障碍设施和标志标识进行一次认真检查。”纪建宇将体验后的想法,带到了今年两会上,他还建议相关部门及时采取相关技术措施,对换乘车站里存在的台阶落差问题进行完善,从而方便坐轮椅者通行。

   【换乘】建议推广地铁“P+R”模式

  地铁的开通,给合肥市民出行带来了便利,远距离跨城区出行时间大大缩短。然而,地面交通拥堵问题日益严重,如何让地铁作用最大化?政协委员周志峰认为,应当尽快推广地铁“P+R”模式。

  “P+R”,就是停车换乘,早上开车停入“P+R”停车场,换乘地铁等公共交通工具进入市中心办事或抵达工作单位;办完事或下班后再乘坐公共交通返回“P+R”停车场,开车回家。这种出行方式,在北京、上海、杭州等地都已推广。

  周志峰建议,合肥可效仿其他城市推广“P+R”模式。简单来说,就是在较为偏远的地铁站旁建一些停车场,以便离市区、地铁站均较远的市民开车到地铁站换乘往返。如此一来,既能减少进入城区的车辆缓解交通拥堵,又能节约出行成本,绿色出行,充分发挥地铁交通的高效便捷优势。

  地铁的出现,让优化公共交通系统有了更大的空间。除了推广“P+R”模式,周志峰还建议公交换乘系统要优化升级。就目前来说,合肥地铁出站后转地面公交,往往换乘线路较少,不够便捷。因而,可以学习和借鉴先发城市,谋划地铁转公交换乘体系及换乘优惠政策,建成合肥自身便捷的换乘系统。

   【机场】地铁、机场实现“零换乘、无缝隙”

  地铁+机场,绝对不是简单的“1+1=2”的问题。政协委员万政云说,早在上世纪70年代,德国法兰克福机场就成为轨道交通枢纽,将服务半径扩展到200公里之外,一个原本只为65万人口服务的机场,变成了坐拥3800万人口腹地客源市场的大型枢纽机场。

  目前,合肥新桥国际机场共有29家航空公司投入运力,通航城市47个,开通国内航线52条,2016年旅客吞吐量完成739万人次,同比增长11%以上。万政云介绍说,就新桥机场而言,旅客通过高速公路进出机场。但是,随着城市建设用地的短缺,机场公路建设用地具有不可持续性,加上私家车数量不断增长等综合因素,公路交通的优势远不如轨道交通。

  “按照定位,新桥机场未来要建设成为城市区域性综合交通枢纽。”对此,万政云建议,合肥市应统筹规划,将轨道交通等交通方式尽快引入新桥机场,通过“零换乘、无缝隙”的交通方式,将新桥机场打造成真正意义上的城市区域性综合交通枢纽。

   【商圈】地铁沿线商圈应同步规划

  轨道交通建设是开发城市的难得机遇,对城市商业空间的推动同样不可小觑,若地铁商圈布局合理,可以大大促进城市经济繁荣。对此,政协委员蒲海茵建议,轨道交通站点和周边商圈建设要同步开发建设。

  蒲海茵说,地铁沿线地块往往属于黄金地块。优先保障地铁功能的基础上,地下部分与上盖物业桩基一体,在地铁建成之后,地块进行二次开发的难度很高,需要前期综合规划,统筹开发。因而,轨道交通站点和周边商圈建设要同步开发建设,特别是轨道枢纽站要增强公共服务功能,同时依托地面商业,结合轨道站点,进行地下空间的开发利用,对已有商业中心区,突出地下步行系统的作用,形成立体商业网络。

  为了提高资源配置效率,蒲海茵提出建议,可以采取“轨道交通+物业”开发的方式,使一部分物业的增值收益转移给地铁公司。此种方式既降低政府的财政压力,又使地铁公司能实现可持续运营,同时让市民、开发商能享受到交通环境的改善和土地增值的好处,增进社会的总体福利。(合肥晚报)  

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