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市民反映乘坐1号线高峰时段购票排队时间长,轨道办答复:

轨道办答市民疑问 将视客流情况增加地铁售票机数量

合肥在线  2017-01-24 00:54   稿源: 合肥在线-江淮晨报

  合肥轨道交通1号线运营时间能否延长一些?站台层休息座椅数量能否增加一些?卫生间为何不设在站厅层……就合肥市12345政府服务直通车上市民对于1号线试乘、开通后反映比较集中的问题,合肥市轨道办一一进行了答复。江淮晨报、江淮网记者为您独家梳理。

  反映:末班车有点早

  答复:初期调试维修耗时长

  1号线自去年12月26日开通至今,运营了近一个月,目前乘客反映较多的问题是,末班车发车时间在21时30分有点早,希望能有所延迟。如,大车门站附近是老城区的繁华地段,商场云集,步行街更是人流聚集地,不少上班族和购物市民赶不上末班车。

  轨道办在答复中称,1号线现阶段日客流量较低,其中21时30分之后进站客流量预测仅为1500人次,不足全天客流的1.5%。另,夜间23时-次日5时作为线路设备检修维护时间,是轨道交通得以安全运营的必备保障,而1号线现正处于开通试运营初期,各项行车调试及维修施工更是需求大且耗时长。

  “若在此情况下延后末班车时间,一方面会导致列车运能等社会资源大幅浪费;另一方面也将对轨道交通夜间整备维修工作和次日运营造成负面影响。”轨道办表示,后续随客流需求的不断提升,1号线也将时刻监督运营时间的实际执行情况,必要时将合理延长服务时间。

  反映:站台层座椅有点少

  答复:后续线路视情况

  增加休息座位

  目前,1号线已经开通的23个站点内,都在站台层设置了休息座椅。站点大小不同,座椅的数量也不一样,一般为6到12个座位。有市民反映休息座椅太少,希望增加一些。

  轨道办答复称,地铁站台层休息座椅数量的设定主要考虑1号线站台层空间狭窄且客流聚集,数量过多会存在安全隐患。“由于列车行车间隔较短,还请有需要者优先使用,后续线路我们会根据实际情况有所增加。”

  有市民反映,乘坐1号线列车时发现,座椅已经出现划痕,而且无法擦除。“划痕越多,到时候车厢会显得特别难看。”为此,该市民建议合肥地铁可采用杭州地铁那样的不锈钢座椅,既美观也不会出现划痕。

  轨道办在回应中透露,目前,1号线列车内的座椅采用是玻璃钢材质,表面会有层漆,利器刮过之后,的确会留下痕迹。“如果刮痕较大,我们会及时补漆,后续线路列车的座椅,将考虑采用不锈钢材质。”

  反映:高峰时段购票排队时间长

  答复:视客流情况增加售票机数量

  除了使用“合肥通”和地铁储值票,目前多数乘客进站乘车需在自动售票机上购买单程票。有市民反映,目前站点内的自动售票机的触摸屏非常小,有些不方便。此外,还有部分乘客认为,站内的自动售票机太少,高峰期排队时间长。

  轨道办回复称,1号线售票系统合作单位为上海普天邮通科技股份有限公司,其设计主要考虑1号线的主色调为红色,所以在售票系统中也加入了红色的元素。同时,在保证使用多功能的基础上,减小体积节省空间。

  “后续线路售票系统的合作单位,可能会根据线路特点以及功能需求在设计上有所改变。”轨道办还表示,地铁站点的售票机数量是根据前期客流预测以及车站规模而设定的,后期线路会根据1号线客流情况适当增加自动售票机的数量。

  反映:安检尺度不一,有的站不够严

  答复:未到位安检设备将尽快安装,安保全天候

  1号线从大型试乘活动开始就启动了安检工作。但有市民发现,有些站点的安检很严格,比如合肥火车站、合肥南站等;但有些站点安检很随便,比如九联圩站等,设备也很简单。市民希望,安检标准不一致的情况,能尽快改变。

  轨道办回应表示,由于诸多因素,1号线安检项目启动较晚,第一批36台安检设备已安装完毕,剩下14台安检设备会尽快安装,保证每个车站安检工作的有序进行。进入春运之后,各站点安检级别也提升了,做到了“逢包必检”。

  有市民询问,国外地铁运营后,偶尔会发生一些突发事故,给乘客安全带来威胁。合肥轨道交通1号线,如何保障轨道交通运营安全有序呢?

  轨道办回应称,1号线全线站点均设置保安、安检人员来保障轨道交通安全有序地进行。其中保安、安检人员的分配均采取早、中、晚三班轮岗的形式进行,其中,早岗工作时间为:6:00-14:00,中岗工作时间为:14:00-22:00,晚岗工作时间为:22:00-次日6:00,确保1号线24小时处于安全保障中。

  反映:卫生间要进站用答复:主要为乘客等车或换乘时使用

  目前,1号线的公共卫生间全部设置在了各站点的站台层。对此有市民认为,站厅层人更多,公共卫生间如果放在站厅层会更好,“如果放在站台层,市民想上厕所,还必须买票过安检进站才能使用,非常不方便。”

  对此,轨道办在答复中表示,“在1号线全线各大站点都设置公共卫生间,主要考虑为地铁付费区的乘客在等车或换乘时使用,给您造成的不便我们深表歉意。”

  反映:南站出口能否增加

  答复:合肥南站不具备直接出地面条件

  合肥南站目前是1号线客流进出的大站之一。不过,市民疑惑的是,1号线合肥南站在庐州大道和龙川路交口附近,一个出口都没有,所有的进出口都在南站里面。

  轨道办答复,由于合肥南站为1号线、4号线、5号线三线的换乘车站,1号线车站位于南站到达大厅正下方,不具备直接出地面的条件;未来,4号线、5号线在南站北广场设置有独立、直接接入地铁车站的出入口。

  反映:显示屏字体有点小

  答复:站名线路字体无法再扩大

  目前,1号线列车车厢车门上方都设置了LCD显示屏,乘客可以从中看到站点信息。不过,有部分市民反映,显示屏上的站名线路、字体偏小,希望能可以再设置得大一点。

  轨道办答复表示,“车厢内线路显示器为28英寸,前期设计时已经按照最大线路字体显示,若再扩大,一方面是受制显示器尺寸,另外也会破坏画面协调。”

  反映:可否用合肥话进行地铁报站

  答复:合肥方言报站事宜已汇报,正等待答复

  前段时间,一段“武汉话地铁报站”的短视频,逗翻了众多网友。目前,1号线全线报站的广播是中文(男声)和英文(女声)。有市民建议在报站方面增加特色,比如加入合肥方言报站。

  对于市民提出的建议,轨道办称,“目前地铁列车上的报站声音是人工声音录制的,后期我们将考虑统一使用电子合成音。”今后会在报站方面结合市民的建议,予以优化调整。轨道公司客服人员也表示,就合肥方言报站的事宜,目前已经向交通部门进行了汇报,还在等待答复。

  反映:行车噪音是否有点大

  答复:列车运行时车的噪音符合国家标准

  列车运营很平稳,速度也不慢。这是不少乘客在乘坐1号线之后的直观感受,但也有市民感觉,列车在运行的过程中,在车厢内听到的噪音有些大。

  对此,轨道办回应称,1号线地铁列车内的噪音在前期的测试中,测量值基本在70分贝左右,符合国家相关标准。

  晨报首席记者方佳伟

  编辑: 尹茹 返回合肥在线首页
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