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首家地铁共享书店亮相2号线

合肥在线  2017-12-26 07:44   稿源: 合肥在线-合肥晚报

【专题】学习贯彻党的十九大精神

  伴随合肥地铁2号线12月26日的开通,首家地铁共享书店将在地铁2号线安农大站正式开业。地铁共享书店开设后,共享借阅的网络将实现从地面到地下的延伸,帮助读者实现更加方便快捷的图书借阅和归还。

  自全球首家共享书店在合肥三孝口新华书店发布以来,受到了社会各界的广泛关注和广大读者的充分认可。开启共享模式后首月,就产生超过10万次报道,1.5亿次的新闻曝光量。目前皖新传媒已经开设了17家共享书店,另有14家共享书店在建,区域覆盖合肥、北京、上海、安庆。

  共享借阅和地铁出行的特点都是方便快捷,皖新传媒和合肥城市轨道交通公司两家企业强强联合,以创新服务群众出行为出发点,将阅读文化融入地铁文化中,共同打造全国首家地铁共享书店。用户只需用手机下载“智慧书房”APP,注册并缴纳99元押金后,扫一扫书后面的条形码就可以直接把书带回家。免费阅读的时限是10天,只要按期归还,借书不限次数,且押金可随时退还。地铁共享书店开设后,共享借阅的网络将实现从地面到地下的延伸,帮助读者实现更加方便快捷的图书借阅和归还。

  接下来,皖新传媒和合肥城市轨道交通公司将在开设地铁共享书店方面展开全面的战略合作,在各条地铁线路沿线站点陆续推出更多的共享书店,通过阅读与出行的结合,书店与地铁的结合,线上与线下的结合,地面和地下的结合,充分植入各类丰富多彩的文化阅读活动,倾力将合肥地铁打造成为群众欢迎、独具特色的“书香地铁”。记者 韩婷 通讯员 韦勇 文/图

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  细说2号线背后不为人知的那些事

  已经开通的2号线。

  “世间事,作于细,成于严。”您知道吗,轨道交通2号线曾计划比1号线先开工。2013年2月19日,2号线率先在西七里塘站(长江西路与潜山路交口)破土动工。4年多的时间一晃而过,但2号线建设过程中,所克服的重重困难,以及建设者们展现出的智慧,却鲜为人知。

  花絮2号线曾计划比1号线先开工建设

  轨道交通1号线、2号线,是合肥轨道交通第一轮建设规划中的两条线路。1、2号线是合肥轨道交通的骨干线路,其中一号线整体呈现南北走向,2号线为东西走向,一纵一横。不过,很多人不知道,最初相关部门在研究建设顺序时,差点就确定了“先建2号线、再建1号线”的方案。

  1号线和2号线的前期规划设计、工程可研等更是几乎同时进行的。当初在决定“是先建横线还是先建竖线”的时候,也曾有过不同的考量。经过综合考虑,还是决定先建1号线。1号线于2012年6月1日正式开工,当年12月,2号线工程可行性研究报告获批,2013年2月,2号线正式开工建设。

  作为一条横贯合肥东西并穿越中心城区的轨道交通线路,2号线沿长江西路、长江中路、长江东路敷设,串起了高新区、蜀山区、庐阳区、瑶海区,可以说是东西部城区市民与主城区公共出行最主要的交通通道,对于合肥城市公共交通及城市发展的意义重大。

  跨河冷冻河道“寒冰掌”下穿南淝河

  在合肥市,从来没有一条河有南淝河那么让人关注。从整个2号线工程看,难度系数较高的是四牌楼站至大东门站区间隧道。在长江东路与长江西路交汇处,2号线隧道必须要穿过南淝河。河底淤泥之下,如何确保盾构机在河底顺利施工,考验着建设者的智慧。

  中铁十一局该项目总工杨卫朋介绍,该段建设难度主要来自于两个方面,一是区间需在地下呈S形下穿马鞍山路,转弯半径很小;二是该区间需要穿越南淝河,比此前1号线穿越南淝河更难,河道下方是粉砂富水地层,容易出现涌水、涌砂等突发状况。

  毫不夸张地说,这是制约2号线全线贯通的“卡脖子”工程。穿越河底,既要防水患,又要防止崩塌,怎么办?经过反复论证,最后决定在地下打出一套“寒冰掌”——用“冷冻法”施工。

  说起来容易做起来难。先用冷冻机对盐水冷冻液降温,再把冷盐水注入已经打入土层的管道进行循环,把土层中的热量带出来;之后等土层慢慢降温直至最后被冻硬,再进行盾构开挖。 “冻结时间一般需要40多天,最后土层温度可降到-28℃至-30℃,就像冰窖一样。”

  施工完成后,地层自然融化恢复原有状况,不会在地层留下有碍于其他工程施工的障碍物,对地面环境的影响也很小。2016年11月8日,盾构机成功穿越南淝河后顺利抵达大东门站。至此,2号线顺利实现全线“洞通”。

  东段“金箍棒”支撑周边建筑不变形

  在2号线东段东七里站,周边建筑密集,车站主体基坑北侧是合肥开关厂的两幢6层住宅宿舍,全部是上世纪80年代的砖混结构,一旦发生沉降后果不堪设想,此处基坑根据风险分级界定为特级基坑。

  中铁上海工程局该项目负责人袁德富介绍,施工期间,项目部不惜增加投资200多万元,引进全自动钢支撑轴力伺服系统。一个个钢支撑恰如孙悟空手中可以自由伸缩的“金箍棒”,根据施工需要和地域空间环境变化,及时伸缩保证周边建筑不发生沉降变形,确保特级基坑周边建筑安全。

  自2015年6月12日至12月27日,东七里站特级基坑施工圆满完成,基坑变形及房屋沉降满足了安全要求,为轨道工程建设积累了宝贵经验。

  2号线三里街站~东五里井站,区间单线长度为860米。一般来说,地铁隧道通车用“V”字形设计,不过由于地形高地悬殊,加上穿越难度大,设计人员在这里打破了常规,采用了整个2号线唯一的“一”字形单向坡,便于区间排水,而且节省了区间泵房造价和之后的运营费用。

  五里墩立交桥是合肥西南城区最重要的交通枢纽,2号线五里墩站~三里庵站区间要从立交桥下穿过。这个区间两台盾构机,要沿长江西路由西向东先后穿越五里墩立交55根桥桩,容不得半点差错。

  为了不影响市民出行,施工方将五里墩区间盾构施工安排在晚上11点至凌晨6点。施工期间,盾构机离附近楼体最近水平距离只有1米,离顶上桥墩垂直距离最近只有4~5米,据介绍,桥墩最大沉降仅仅只有3毫米,完全稳定在安全系数范围以内。经过评审,这次的施工成果达到了国际先进水平。

  2号线大事记

  2013年2月19日2号线土建TJ01标(潜山路站)启动封闭施工,2号线正式启动建设。

  2014年10月15日2号线首台盾构机在土建TJ04标铜陵路站正式始发,2号线进入隧道挖掘阶段。

  2015年12月8日2号线顺利穿越五里墩立交桥。

  2016年8月17日随着第一根钢轨的铺设,2号线正式进入正线轨道铺设施工阶段。

  2016年11月8日2号线成功下穿南淝河,实现全线洞通。

  2017年2月26日2号线首列车顺利抵达蜀山车辆段。

  2017年5月14日2号线正线轨道铺设工程(蜀山车辆段出入段线至龙岗停车场出入场线)顺利完成长轨贯通,全线“轨通”。

  2017年6月8日2号线接触网成功送电,全线“电通”。

  2017年6月20日2号线空载试运行第一趟列车从蜀山车辆段始发,全程历时约33分钟(途中不停靠任何站点)。

  2017年12月6~10日2号线启动大型市民试乘体验活动。

  2017年12月26日2号线正式开通运营。本组稿件:晨报首席记者方佳伟/文

  记者 李福凯/摄

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