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“空中飞行保护盾”保障春运旅客飞行安全

合肥在线  2018-02-13 08:07   稿源: 合肥在线-江淮晨报

【专题】2018春节

 方磊正在查看飞机外观。

狭小的空间内,方磊正在仔细查看飞机的发动机。

几位机务人员查看飞机状况。

方磊查看飞行员的记录。

  飞机短停时,半小时内就要排查一架飞机是否有故障;春运期间,每天早上都要检修10架飞机;每位机务每天的工作时间要达到12小时……我们的每一次出行,都有他们来保驾护航。被称为“空中飞行保护盾”的机务人员,保障着春运期间每一架飞机的运行安全。日前,江淮晨报、江淮网记者前往合肥新桥机场,探访机务人员的春运时刻。

  现场检修

  半小时就要排查一架飞机是否有故障

  上午9点半,一架飞机刚降落合肥新桥机场,还没等机上乘客走下飞机,方磊就已经拿上维修工具小跑到机翼下,打开探照灯开始对发动机敲敲打打。

  他是东航技术有限公司安徽分公司航线部的一名放行人员,用通俗的话说,就是飞机的“维修工”。每当一架东航飞机落地新桥机场时,他就要用最短的时间去检修这架飞机是否存在故障,最短时间也就是飞机经停新桥机场,他和另外两个机务组成的“检测小分队”要在半个小时内对飞机作出最准确的故障检测。

  “这可不像是汽车、公交车等其他交通工具,飞机毕竟体积大,而且要检测的地方多,哪怕是一个螺丝松了都会在飞行中造成很大危险。”打开一侧的发动机,轰鸣的声音盖过了记者与他的谈话,方磊戴上耳机对着密密麻麻的线路逐一检查。“已经习惯了,前几年在定检部没有养成戴耳机的习惯,后来造成耳内有损伤。”

  发动机,被飞机维修人员视为飞机的“心脏”,也是检修的重点。“这些线路我们都要记熟,容不得半点马虎。”方磊说。

  飞机维修面临的环境可不仅仅是噪音大,还有风吹日晒以及冬季的严寒。即便当天的气温在三四摄氏度,但空旷的机场大风不断。“冬天刮大风,夏天地表温度都能达到四五十摄氏度,待一会衣服就全湿透了。”方磊就这样习惯了三年。

  印象深刻

  顶严寒更换发动机部件

  老维修工腿被冻麻下不了地

  在外人看来“神秘的”飞机维修员,需要具备哪些特质?

  “首先肯定是责任心,这样才能保障飞机飞行的安全;其次是要仔细,不能马虎对待任何一次检测。”也正因为如此,方磊获得多个奖项,比如2017年中央企业岗位技术能手等。

  “更重要的是,要能吃苦。”让他印象深刻的是,去年春运期间,新桥机场的天气很恶劣,有一位老维修工坐在飞机发动机上更换部件,半小时过去后,老维修工的腿脚就冻麻了,根本下不了地。“当时就下不来了,没办法,还是我们几个人给抬下来的。”方磊说,不仅如此,在今年的大雪天,所有机务人员也要冒着严寒爬上爬下去除雪除冰。

  春运故事

  春运期间每天工作时间达12小时

  “几乎每个日出,我们都是在机场见到的。”方磊形象地展示了春运期间他和机务人员的工作状态。

  早上5点就要到新桥机场,为了让十架飞机能在8点前准备就绪,方磊和同事们要“摸黑”上岗,赶在乘客登机前检修每架飞机。特别是前段时间合肥持续多日的大雪天以及低温天,对飞机检修要求更高。“要赶在乘客登机前给各机除冰除雪除霜,之后再爬上爬下触摸机翼进行确认。”方磊说。

  春运期间,为了保障飞机的正常运行,平均每天,飞机维修人员都要工作12个小时。“晚上7点下班,基本就在机场旁边的住勤楼休息一天,接下来继续轮班。”

  从2008年进入东航工作,方磊就一头扎进了飞机维修,在定检部的7年里,他还能正常地放假回家跟家人团圆、吃年夜饭,但自调入航线部以来的3年,他没有一个春节主动休假。“比如年三十上班,我就初一回家跟家人团聚;如果初一还在上班就后面几天再回去。”在他看来,当好“乘客的保护盾”、保障更多人能回家过春节更有意义。

  和前几年一样,今年春节,方磊又要坚守在维修第一线。“新年最大的愿望是能多抽点时间陪陪家人吧。”方磊笑着说。

  记者刘梅梅/文李福凯/摄通讯员杨嘉玮

  编辑: 钱苇泊 返回合肥在线首页
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